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規格：自動傘*1、手提收納袋*1
顏色：深藍/酷黑/朱紅/咖啡/墨綠
尺寸：三折/54cm/8k(半徑54釐米,進口優質鋼+碳纖維傘骨）
重量：約380克
弧面直徑：98cm
面料：100%高密拒水碰擊布
紫外線：加強型防紫外線.防曬指數：UPF>30 .T(UVA)AV>5%
產地：中國
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下面附上一則新聞讓大家了解時事
（中央社記者康世人新德里13日專電）印度政府最近指控中國大陸情報機構，秘密支持印度東北部多個叛亂團體，協助叛亂團體在緬甸邊境的雲南省瑞麗市建立基地。
「印度快報」（Indian Express）報導，印度阿薩姆省（Asaam）警察局長畢許諾伊（LR Bishnoi）最近在一場為阿薩姆省新當選議員的迎新活動上，作上述表示。
畢許諾伊指出，中國大陸情報機構一直幫助印度東北叛亂團體在緬甸的基地，甚至幫助「阿薩姆統一解放陣線」（ULFA）首領巴魯阿（Paresh Baruah）在雲南瑞麗建立基地。
他說，巴魯阿從中國大陸情報機構獲得小型武器，再把小型武器轉交給印度東北部的小型武裝團體。
畢許諾伊指出，其實巴魯阿已經在瑞麗待了很長一段時間，基於安全原因考量，巴魯阿只會偶而造訪靠近印度邊境的ULFA基地。
畢許諾伊指控，中國大陸情報機構聰明地直接或間接幫助在緬甸藏身或擁有基地的印度東北各個叛亂團體，這些叛亂團體受到中國大陸的影響愈來愈大，而巴魯阿正是這些叛亂團體中，最常與中國大陸情報機構設在瑞麗市聯絡辦公室接觸的叛亂團體領袖。
他指出，最近，這些叛亂團體陸續向印度邊境安全部隊展開攻擊。
去年下半年，印度安全部隊在東北邊境，經常遭到叛亂團體攻擊，雙方並發生戰鬥。
對中國大陸阻撓印度申請把涉嫌策劃攻擊印度軍事基地的「穆罕默德軍」首腦阿茲哈列入聯合國恐怖份子名單，印度媒體引述高層官員報導，印度政府計畫擴大宣傳，指控中國大陸和巴基斯坦支持恐怖主義。1060113
（中央社記者汪淑芬台北2日電）松山機場遷到桃園機場究竟是否可行，交通部年底將給答案。不過，學者及航管人員都認為，航班起降效率將是最大挑戰。
交通大學運輸研究所教授馮正民說，松山機場是否該遷移，沒有對錯問題，各有利弊，松機若遷走，對都市發展會有正面影響，但同時對大台北地區及離島居民增加機場交通及時間成本。
馮正民說，如果松機一定要遷移，也必須在條件成熟下才能做，例如，在缺乏第3跑道下，如果將松山機場每年約600多萬人次旅客都改由到桃園機場進出，桃機現有兩條跑道絕無法消化，結果一定是大亂。
開南大學空運管理學系助理教授盧衍良認為，松山機場和桃園機場市場定位原本就不同，硬將兩座機場合而為一，桃園機場航班起降可能癱瘓。
盧衍良說，現在桃機都是噴射機起降，松山機場民航客機中有不少螺旋槳小飛機，松機內還有空勤總隊直升機，因螺旋槳飛機和直升機速度較慢，如果松機所有飛機都改到桃機起降，效率一定降低，嚴重時甚至可能癱瘓。
盧衍良說，松機有自己的特色，例如近幾年民航局同時在桃機與松機推動發展商務專機，松機的表現遠優於桃機，主要是商人最重視時間，松機的地理位置對商人來說，到台北商業中心就是比桃機省時方便。
資深航管人員分析，現在松山機場平時跑道每小時降約不到20架次，因松機國際航班比桃機少很多，且無越洋長程線，噴射機與螺旋槳飛機可在同一機場運作，但同樣情況在桃機就不同。
目前，桃機年旅客量已破4000萬人次，全部都是噴射機起降國際航班，單跑道每小時起降約50架次，如果松機遷到桃機，螺旋槳小飛機一旦加入，安全考量下，班機起降間隔勢必拉長。
航管人員認為，即使第3跑道建好，也不太可能將花上千億元徵地、興建的跑道，只提供給螺旋槳飛機起降，因為不符經濟效益。
雖然外界有一種質疑是松山機場位在都會區不安全，盧衍良不認同，他說，美國、英國、日本、韓國等許多國家，都有都市機場的例子，尤其美國雷根機場就在白省錢宮不遠處，比松山機場距離總統府還近。1060102
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